Разговор в любом яхтенном чате однажды доходит до этой темы. Кто-то рассказывает, как в марине его парусник чуть не подрезал гидроцикл — «и ведь не извинился, гад». Кто-то спорит про правый галс. Кто-то вспоминает классику: «гидрик всех пропускает, он же маленький и юркий». А кто-то просто разводит руками: в теории всё ясно, а как только выходишь из бухты — начинается хаос, будто маршруточник на встречке решил, что прав тот, кто первый проехал.

На самом деле правила есть, и они довольно логичные. Проблема не в том, что COLREG (Международные правила предупреждения столкновений судов, МППСС-72) сложны и запутаны. Проблема в том, что в реальной ситуации одновременно действуют два-три правила сразу, и неочевидно, какое из них главнее. Разберём тройку «яхта — катер — гидроцикл» по очереди, начиная с самой известной пары и заканчивая самой спорной.

Яхта vs катер: «парус главнее мотора» — не всегда

Базовое правило знают почти все: моторное судно уступает дорогу парусному. Это правда — но только в общей ситуации, когда оба судна идут своим обычным ходом и не происходит ничего особенного.

Неочевидный момент №1: правило перестаёт работать, если парусная яхта обгоняет моторный катер. По правилу 13 COLREG обгоняющее судно всегда уступает дорогу — независимо от того, кто оно: контейнеровоз, рыбачья лодка или белоснежная яхта под полным гротом. Статус «парусник, который всегда главный» здесь не действует. Если яхта догоняет катер и обходит его, именно яхта обязана разойтись чисто и не мешать.

Неочевидный момент №2: парус «главнее мотора» только до тех пор, пока парусник действительно идёт под парусом. Включили двигатель — юридически вы уже моторное судно, что бы ни говорил поднятый грот. Капитан, который идёт под парусами при слабом ветре, но периодически подрабатывает двигателем, чтобы держать скорость, рискует попасть в спор именно на этой почве: «у меня же паруса стоят» — а оппонент справедливо укажет на работающий мотор.

Яхта vs катер vs гидроцикл — в узком проходе обе иерархии не работают

Это, наверное, самая частая зона недопонимания у яхтсменов в Турции и Греции, где марины тесные, а вход и выход — это, по сути, узкий канал между молами.

Правило 9 COLREG про узкости и фарватеры работает поверх обычной иерархии «парус выше мотора». В узком проходе судно, которое физически может находиться только в этом проходе (крупный паром, грузовое судно, любое судно, которому просто негде больше идти), имеет приоритет перед маломерным судном и перед парусником — независимо от их обычного статуса. Маломерное судно или парусная яхта не должны мешать движению такого судна.

Здесь и рождается типичная путаница: на входе в марину парусная яхта по «общему» правилу как бы главнее моторного катера. Но если в этот момент из узкого канала выходит большой паром или буксир с баржей, ситуация переворачивается: и яхта, и катер обязаны уступить именно ему, и абсолютно неважно, кто там под парусом.

Второй слой того же правила: суда, идущие вдоль узкого прохода, держатся правой стороны фарватера, насколько это безопасно. Поэтому классическая ситуация «я шёл по своей стороне, а он вылетел мне навстречу по центру канала» — почти всегда означает, что кто-то из двух нарушил именно это правило, а не правило про парус и мотор.

Гидроцикл vs все: самый опасный миф во всей тройке

Вот тут и рождается главная путаница чата — миф «гидрик всех пропускает» особенно живуч и особенно опасен.

С точки зрения буквы COLREG гидроцикл — это просто судно с механическим двигателем. У него нет никакого особого статуса «маленький — значит уступает всем». Формально к нему применяются те же правила пересечения курсов, что и к любому моторному судну: если у гидроцикла другое судно справа — он уступает; если он обгоняет — уступает; если он встречается с парусником — уступает парусу (пока тот не на моторе и не обгоняет).

Но в реальности гидроцикл почти никогда не «соблюдает иерархию» так, как её соблюдают капитаны яхт и катеров — не из злого умысла, а потому что:
— у него огромная маневренность и крошечная инерция, он физически успевает увернуться в последний момент там, где яхта или катер этого не могут;
— водитель гидроцикла часто визуально не оценивает себя как «участник той же системы правил» — для него это скорее «покататься», а не «судовождение»;
— в густонаселённой бухте гидроциклы реально лавируют между судами на скорости, нарушая сразу несколько правил одновременно (безопасная скорость, недостаточное расстояние, непредсказуемые манёвры).

Именно поэтому миф «гидрик всех пропускает» наполовину верен с практической, а не с юридической точки зрения: он действительно чаще всех уворачивается сам, потому что может. Но рассчитывать на это как на правило — ошибка. Если случится авария, виноватым по факту окажется тот, кто нарушил COLREG, а не тот, кто «всё равно бы вывернул».

Частое сравнение с маршруточником на самом деле точное. Маршрутка едет первой не потому, что имеет преимущество по ПДД, а потому что водитель полагается на то, что вы уступите, видя её габариты и манеру езды. С гидроциклом то же самое — только в обратную сторону: он полагается на свою верткость, а не на правила.

Простые правила, которые реально работают на воде

1. Уступать дорогу — это не "я прав, ну и стой здесь". Уступать — значит действовать заранее и заметно, чтобы другому судну было очевидно: вы уступаете. Полумера хуже, чем её отсутствие — другой капитан может не понять, что вы уже начали маневр.
2. В узкости (выход из марины, проход между молами, канал) забудьте про парус/мотор — там действует правило 9, и крупное судно, ограниченное в маневре пространством, главнее любого мелкого, независимо от типа движения.
3. Если вы обгоняете — вы уступаете. Всегда. Статус «я парусник» тут не помогает.
4. Включили двигатель — вы моторное судно, какие бы паруса ни стояли. Не аргументируйте свою правоту парусами, если мотор работает.
5. На гидроцикл и любое юркое маломерное судно надейтесь как на непредсказуемую переменную, а не как на "вежливого участника движения". Держите дистанцию и заранее снижайте скорость в местах их скопления — спорить о праве пути после столкновения уже поздно.
6. При сомнении — тормозите или меняйте курс первым. Никакой пункт COLREG не запрещает вам уступить дорогу, даже если формально не обязаны. А вот столкновение, даже если "формально был прав", не отменяет ремонта и разбирательства.