Sportcat-85 — парусный спортивно-туристический катамаран длиной 8,5 м, разработанный композитным дивизионом госкорпорации «Росатом». Прототип построен на площадке АО «Росатом Ветролопасти» в Ульяновске. Судно позиционируется, как не имеющий аналогов в России серийный катамаран, у которого корпус и палуба на 100% сделаны из полимерных композитов — стекловолокна, углеволокна, вспененного ПВХ (даёт пространственную прочность) и эпоксидной связующей смолы. Металл (алюминий, нержавеющая сталь) остаётся только в стоячем такелаже и поперечных балках, паруса — из ткани.

Как это начиналось: хронология

• Проект стартовал в 2025 году. Как рассказал гендиректор «Росатом Ветролопасти» Сергей Федченко, от подписания контракта на проект до изготовления прототипа прошло девять месяцев — над катамараном работала команда из 10 человек.
• Идея. По словам Федченко, катамаран выбрали не случайно: «Некоторые наши сотрудники увлекаются парусным спортом, они участвовали в создании Sportcat-85. В России пока популярнее однокорпусные суда, но мировая тенденция — катамараны: они устойчивее в шторм и вместительнее при равных габаритах».
• Впервые показан публично — на международной выставке «Московское боут-шоу 2026» (проходила в конце февраля — начале марта 2026 года). Выставочная версия имела вдвое укороченную мачту относительно проектной — 12 м в морском варианте.
• Март 2026, Сочи — ходовые и прочностные испытания. Федченко анонсировал их так: «В конце марта в Сочи проведём прочностные тесты и оценим ходовые качества. Пригласим команду профессиональных яхтсменов, чтобы проверить, как наш катамаран ведёт себя на волне, ходит под разными углами к ветру, противостоит течению и боковым сносам».
• Сентябрь 2026 — композитный дивизион «Росатома» отчитался о завершении заводских, швартовых и ходовых испытаний, подтвердивших надёжность конструкции и соответствие заявленным характеристикам. Следующий шаг — переход к серийному производству; на базе прототипа обещают спроектировать прогулочную и гоночную версии.

Кто спроектировал судно

Проектированием занималось конструкторское бюро «АН Марин Консалтинг» (Москва), основанное в 2021 году Альбертом Назаровым. Это одно из немногих российских КБ, специализирующихся именно на малом и высокоскоростном судостроении, с акцентом на многокорпусники и композитные конструкции; катамараны составляют 55% портфеля бюро. АНМК работает в связке с партнёрской компанией Albatross Marine Design — вместе у них более 130 реализованных проектов на верфях в 17 странах. Из наград — приз «Лучшая многокорпусная яхта года» по версии французского журнала Multihull за 60-футовый катамаран SY60 (2022). Бюро тесно сотрудничает с Российским морским регистром судоходства, что важно для сертификации таких проектов, как Sportcat-85.

У АНМК уже есть опыт с похожими по духу судами: пассажирский композитно-секционный катамаран К12 «Пингвин» (для нелицензируемой перевозки до 36 пассажиров, собирается из секций прямо в месте эксплуатации) и алюминиевый пассажирский катамаран на базе австралийского проекта SG14 (14 м, 36 пассажиров, аналог возит туристов в Сиднее) — для верфи «Яхты Попилов».

Характеристики

• Длина корпуса — 8,5 м
• Площадь палубы — 16 м²
• Вместимость — до 12 человек
• Масса судна — около 1,5 т, из них ~1,2 т приходится на композиты
• Высота мачты (морской вариант) — 12 м
• Парусное вооружение — одномачтовое, три паруса: грот, стаксель, генакер
• Материал корпуса и палубы — 100% композит (стекловолокно + углеволокно + ПВХ-сердечник + эпоксидная смола); металл — только в такелаже и балках
• Планировка — в одном корпусе-поплавке два спальных места, в другом — одно спальное место и отсек для парусов
• В компании отмечают: аналогичный по размеру алюминиевый катамаран был бы примерно на четверть тяжелее, стальной — вдвое тяжелее. Впрочем, в самой публикации подчёркивается, что все массогабаритные оценки пока предварительные

Важная оговорка из первоисточника: сами разработчики указывают, что представленные на выставке цифры — предварительные, судну ещё предстояло пройти водные испытания (что и произошло к сентябрю 2026-го).

Что о нём писали

Прямых видеообзоров с борта или независимых журналистских тест-драйвов Sportcat-85 в открытом доступе на данный момент найти не удалось — судно пока не вышло из стадии прототипа и заводских испытаний, поэтому весь массив публикаций — это, по сути, три волны новостей отраслевых и корпоративных СМИ:

1. Анонс на «Московском боут-шоу 2026» — первоисточник: газета «Страна Росатом» (strana-rosatom.ru), перепечатано порталом «Атомная энергия 2.0» (atomic-energy.ru) и судостроительным изданием «Корабел.ру» (korabel.ru).
2. Материал с цитатами Сергея Федченко о происхождении идеи и планах испытаний в Сочи — та же связка «Страна Росатом» / «Атомная энергия 2.0».
3. Сообщение о завершении испытаний в сентябре 2026 года — «Атомная энергия 2.0».

То есть источник информации фактически один — пресс-служба композитного дивизиона «Росатома» и корпоративное СМИ «Страна Росатом», остальные площадки перепечатывают эти материалы. Независимой оценки от яхтенных журналистов, парусных изданий или блогеров пока не появилось — и это ожидаемо: до появления серийных экземпляров рецензировать особо нечего.

Что это за тип судна и когда его определят официально

По формулировке разработчиков, Sportcat-85 — «парусный спортивно-туристический катамаран». Это не гоночный класс с формальными обмерными правилами (как, например, класс Esse 850 в Европе) и не круизная яхта в привычном понимании (кают, санузлов и автономности почти нет — по сути это дневной/уик-эндный компаньон с минимальным спальным местом на 2+1 человека). Ближе всего это к нише «day-charter»/спортивно-прогулочных катамаранов для регат, дневных чартеров и туристических прогулок по рекам, водохранилищам и прибрежным морским акваториям — то есть судно рассчитано скорее на активность на воде в течение дня, чем на автономное путешествие с ночёвками на борту.

Формальный тип и класс — с точки зрения Российского морского регистра судоходства (мореходность, район плавания, пассажировместимость по нормам) — по доступным источникам ещё не присвоен: указано, что испытания подтвердили «соответствие заявленным техническим характеристикам», но не сообщается о завершённой процедуре классификации и сертификации для серийной постройки. Судя по логике проекта (сначала прототип и испытания, затем — проектирование прогулочной и гоночной версий на его базе), официальная классификация, скорее всего, будет закрепляться уже отдельно под каждую из будущих версий — по мере перехода к серии.

Западные аналоги и уникальность российского катамарана

Прямого клона Sportcat-85 (композитный спортивно-туристический катамаран именно 8,5 м с посадкой на 12 человек и минимальными спальными местами) на западном рынке нет — но сама ниша «маленький спортивный/дневной парусный катамаран» в Европе, США и Австралии давно и плотно заселена, просто игроки делятся на два лагеря:

• Спортивные гоночные катамараны и монотипы без кают вообще — например, класс Topcat (Германия, серия с 1977 года) или гоночные классы поменьше. Это чисто спортивный сегмент, без претензии на «туристичность».
• Компактные круизные/дневные катамараны западных верфей ближе к формату Sportcat-85 по размеру — например, входной уровень производственных катамаранов вроде GO Catamaran Aventura 36 (простая «дневная» модель без роскоши) или Nautitech 40 (более обжитая круизная версия). Это уже готовые серийные продукты с многолетней историей, устоявшимися ценами на вторичном рынке и известным качеством постройки.

Претензия российского проекта в другом — не в изобретении нового класса судов, а в локализации технологии: композитный корпус такого качества (углеволокно + сэндвич-структура) серийно в России практически не делают, это или штучные импортные лодки, или кустарная композитная постройка малых верфей. С этой точки зрения Sportcat-85 — скорее импортозамещающий, чем революционный продукт: «Росатом» использует свои компетенции в композитных материалах (те же, что и в ветроэнергетике — отсюда и завод «Ветролопасти») для рынка, где раньше доминировали импортные лодки или мелкосерийные отечественные стеклопластиковые проекты.

Сколько это может стоить: экспертная оценка

Официальной цены на Sportcat-85 нет — судно ещё не вышло в серию. Но можно прикинуть вилку, отталкиваясь от западных аналогов и логики себестоимости.

Ориентиры по рынку (актуальные предложения на европейских площадках продажи катамаранов):

• GO Catamaran Aventura 36 (новый, простая «дневная» комплектация, ближе к «бедной» базовой версии) — около 80 000 €
• Nautitech 40 (б/у, более обжитая круизная комплектация) — от 150 000 €
• Aventura 37 Day Charter (новый, под заказ, чартерная комплектация) — около 249 000 €
• Excess 14 / Lagoon 42 (новые, полноценные круизные катамараны с каютами, для сравнения верхней границы) — 500 000–530 000 €

Sportcat-85 меньше и проще всех перечисленных (нет полноценных кают, санузла, камбуза) — по функционалу он ближе к спортивно-прогулочному классу, а не к круизному. С одной стороны, это должно тянуть цену вниз. С другой — карбоновый композит и сэндвич-конструкция обходятся дороже обычного стеклопластика, а мелкосерийное/штучное производство в России (пока без экономии на масштабе, без отработанной оснастки серийного завода) обычно наоборот поднимает себестоимость относительно западных конвейерных верфей.

Если исходить из этой логики, разумная вилка для серийного Sportcat-85 в «богатой» западной комплектации (полный такелаж, генакер, качественная гоночная фурнитура, тримминг) — это, вероятно, диапазон, сопоставимый с базовым Aventura 36, то есть ориентировочно 70 000–110 000 € (около 7–11 млн руб. по актуальному курсу). А вот бюджетная, «спартанская» серийная версия для внутреннего рынка (упрощённая оснастка, минимум фурнитуры, без импортных парусов и такелажа) вполне может уйти в 2–4 раза дешевле в рублёвом эквиваленте — то есть условно в район 3–4 млн руб., если завод сделает ставку на массовость и локализацию комплектующих, а не на конкуренцию с европейским классом по оснащению.

Иными словами — реалистичны оба сценария из вопроса: либо это будет «бедная советская» версия для проката и турклубов по цене условного бюджетного внедорожника, либо — при богатой комплектации под частных владельцев и регаты — цена окажется в одной лиге с простыми западными дневными катамаранами. Какой путь выберет «Росатом», пока не объявлено; решение, судя по формулировкам, ещё не принято даже внутри проекта — сначала должны появиться прогулочная и гоночная версии, и вот тогда, вероятно, и определится ценовая политика под каждую нишу отдельно.