Кругосветка Андрея Кипяткова сейчас проходит не совсем по плану. Лодка стоит в Джакарте, а двигатель уехал в мастерскую, которая оценила срок ремонта в 2 месяца, а стоимость в 8 тыс долларов. Готовы ли мечтающие о кругосветках к таким тратам? Разберемся в вопросе.

Кругосветка Андрея Кипяткова и Алексея Егорова начала в 2021 году. Недавно проект покинул Алексей Егоров и его товарищ продолжает путь в одиночку. На данный момент занимается двигателем в Индонезии. После разборки стало понятно, что простой заменой пары деталей дело не закончится: нужны расточка цилиндров под ремонтный размер +0,5 мм и замена коленвала. Мастерская оценила ремонт примерно в 8 тысяч долларов. При этом запчасти Андрей должен искать и покупать самостоятельно. И есть ещё одна цифра, которая для человека в кругосветке звучит почти страшнее стоимости ремонта: два месяца.

Самой работы, по словам механика, примерно на две недели. Остальное время уйдёт на ожидание деталей и принятие решений. Здесь, похоже, работает свой принцип: двигатель разбирают быстро, а вот думать над ним могут долго.

$8 тысяч — это действительно дорого?

На первый взгляд сумма кажется огромной. Но для яхтенного дизеля капитальный ремонт на такие деньги не выглядит чем-то необычным.

У Андрея двигатель семейства Yanmar — небольшой морской дизель мощностью около 30 лошадиных сил. Новый двигатель такого класса в Европе сам может стоить порядка 8–9 тысяч евро, причём это ещё не обязательно цена полностью установленной силовой установки. Поэтому Андрей оказался в довольно странной ситуации: капитальный ремонт старого двигателя начинает приближаться по цене к новому.

А ведь после ремонта старый мотор всё равно остаётся старым. Одни детали будут новыми, другие уже имеют тысячи часов работы. Сегодня поменяли коленвал и восстановили цилиндры — а завтра может потребоваться стартер, генератор, помпа или другая деталь. Поэтому параллельно Андрей рассматривал и покупку другого двигателя. С б/у мотором возникает другая проблема: его ещё нужно найти, купить, проверить и каким-то образом доставить в Индонезию. Новый Yanmar местный дилер готов поставить, но срок ожидания оказался около 12 месяцев. Для человека, который находится посреди кругосветного путешествия, год — явно не тот срок, на который хочется останавливаться.

Но разве 4000 часов — это уже конец двигателя?

Не обязательно.

Андрей раньше рассказывал, что после предыдущего ремонта двигатель прошёл около 4000 часов. При этом он уточняет: это не весь его пробег. Предыдущий владелец уже прошёл на этой лодке и с этим двигателем кругосветку. Для небольшого хорошо обслуживаемого морского дизеля несколько тысяч моточасов сами по себе ещё не означают конец ресурса. При нормальном обслуживании такие двигатели способны работать значительно дольше. Поэтому пока неправильно говорить, что двигатель просто «не выдержал кругосветку».

Морской дизель вообще живёт в довольно специфических условиях. Он работает с постоянной нагрузкой на винт, находится рядом с солёной водой и системой охлаждения, а проблемы с топливом, охлаждением, смазкой, выхлопом или неправильным режимом работы могут постепенно приводить к серьёзному износу.

Иногда двигатель убивает не его возраст, а одна небольшая неисправность, которую вовремя не заметили.

Двигатель можно было спасти?

Ранее на лодке сломалась приборная панель. Андрей временно собрал управление из проводов и кнопок, а новую панель планировал установить позже. При этом датчик давления масла не работал. И сейчас он признаёт: если бы сигнализация давления масла была исправна, она могла бы раньше предупредить о проблеме. Это не означает, что именно недостаток масла или падение давления стали причиной нынешней поломки — окончательный ответ должен дать ремонт. Но в дальней дороге такая мелочь может оказаться очень дорогой.

Когда двигатель работает часами вдали от цивилизации, разница между «увидел предупреждение на приборке» и «понял, что что-то случилось, когда мотор уже остановился» может измеряться тысячами долларов.

Почему двигатель вообще приходится ремонтировать два месяца?

Потому что в яхтинге стоимость ремонта — это не только работа механика. Нужно найти правильную деталь, заказать её, дождаться доставки, проверить совместимость, иногда отправить её из другой страны. И если выясняется, что вместе с одной сломанной деталью требуется заменить ещё несколько, срок снова увеличивается.

Именно поэтому Андрей сейчас выбирает между тремя вариантами:

1) ремонтировать свой двигатель;

2) купить подходящий б/у

3) ставить новый.

У каждого варианта своя цена и свои риски. Старый двигатель уже хорошо известен, но после капитального ремонта остаются другие возрастные детали. Б/у двигатель может оказаться дешевле, но сначала нужно его найти и доставить. Новый практически снимает вопрос с износом, но ждать его здесь готовы около года.

Пока окончательное решение принято не по всем пунктам. Зато одна вещь уже понятна: кругосветка — это не только стоимость лодки, топлива и марин. Это ещё и необходимость иметь деньги и время на то, что может сломаться в любой момент. А ваша яхта в это время может стоять где-нибудь в очень неподходящем месте.